“我们领先中国20年！”配股宝
日前，日本车企丰田代表人在发布会上底气十足，宣称固态电池即将量产，只需10分钟就能充满电，续航里程更能达到1200公里，听起来的确振奋人心。
然而，这一切不过是他们的夸夸其谈。相比之下，中国固态电池的量产进程正在一步步落地，节奏更为扎实而迅速。真正的差距，已在无声中被拉开。
国产捷报频传，日企难掩被动
近期，中国固态电池领域捷报不断。中科新能源的首条20Ah车载固态电池中试生产线已经投产，6-10分钟即可完成极速快充，理论续航里程达到2000公里。
同时，国轩高科也宣布，其研发的准固态电池已在多车型实测中表现稳定，能量密度达到300Wh/kg，不仅实现1000公里续航，还在穿刺测试中保持“零起火”。
更值得关注的是，今年5月，该公司0.2GWh预生产线已顺利投运，产线良率稳定在90%左右，电池也同步交付各车企进行道路实测。这意味着相关技术已走出实验室，开始向规模化量产稳步迈进。
此外配股宝，宁德时代、上汽、广汽等头部车企也纷纷公布了量产规划，整体节奏已全面驶入落地阶段。
反观日本，他们固态电池的进展却显得力不从心。丰田虽投入高达1.5万亿日元的项目，原本最初计划2027年量产，然而却一拖再拖，先延至2028年，如今又拖到2030年，至今仍停留在样机与实验室阶段。在中国企业的步步紧逼下，他们口中所谓的“领先20年”，正在被现实无情打破。
热闹开局，冷清收场
被誉为电池技术“圣杯”的固态电池，长期以来都是各国车企和动力电池厂商争夺的下一个增长点，日本更是最早投入这一领域的国家之一。
早在十多年前，他们就斥资超过1.5万亿日元，累计申请相关专利超过1300项，丰田、松下、本田等巨头也在硫化物电解质路线上积累了丰富经验。
然而，投入巨大并没有换来产业化的领先。硫化物固态电池虽然理论上具备快充优势，但稳定性不足、成本居高不下，商业化难题始终难以攻克，丰田的量产计划也因此一拖再拖。
无奈之下，日本部分车企开始调整方向。就在今年5月，本田宣布削减三成电动车研发预算，转而加大对混合动力汽车的投入。这一调整看似理性，却难掩他们在新能源赛道上的摇摆与迟疑。
相比之下，中国企业则在高压竞争环境中不断加快研发和量产步伐，双方的差距也就愈发明显。
面对一次次弯道超车，日本知名的《经济新闻》也不得不承认:“日本将会在越来越多领域落后中国!”
新能源风起时，中国正在书写未来
在燃油车的黄金年代，丰田、本田、日产几乎是不可撼动的存在。三大巨头联手，占据了全球汽车产业约15%的份额，稳坐行业“头把交椅”。
然而，当新能源浪潮汹涌而来时，日系车企却显得格外迟缓。丰田前CEO甚至直言不讳地表示：“电动汽车不可能成为主流。”正是这种过于保守的心态，让他们一步步错失了产业转型的最佳时机。等到反应过来，全球格局已经发生了翻天覆地的变化。
可以说，燃油车时代日本曾经的绝对优势，正在新能源时代被中国的后来居上所取代。固守旧日的，还在回望过去；而新的篇章，早已由后来者提笔书写。
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